De nieuwe ringweg in Palma op Mallorca zal dagelijks meer dan 10.000 auto’s van de overbelaste rondweg opvangen. Nu de uitgebreide verbouwingswerkzaamheden tussen Coll d’en Rabassa en Son Ferriol, waarmee deel I van de tweede ringweg wordt voltooid, zijn afgerond, verwacht de Consell de Mallorca dat dit traject dagelijks ongeveer 11.000 voertuigen zal verwerken die tot nu toe over de ringweg reden.
Deze herverdeling moet de zwaar belaste snelweg ontlasten en het verkeer naar de extra infrastructuur verplaatsen. Het Departement voor Ruimtelijke Ordening, Mobiliteit en Infrastructuur hoopt hierdoor een vermindering van files te bewerkstelligen. Het volledige effect zal echter pas merkbaar zijn na voltooiing van alle bouwfasen, die minstens zes jaar zullen duren.
Momenteel maken dagelijks ongeveer 39.950 voertuigen gebruik van de tweede rondweg, die begint bij de EXOLUM-fabrieken en eindigt bij Alcampo. Samen met de omgeleide voertuigen zou dit in totaal 50.737 voertuigen per dag kunnen zijn. Ter vergelijking: momenteel rijden er gemiddeld 185.000 voertuigen per dag op de ringweg.
Toch zet de voortdurende groei van het wagenpark op Mallorca vraagtekens bij de effectiviteit van de ringweg, mocht deze trend zich voortzetten. Van 2015 tot 2025 steeg het aantal geregistreerde voertuigen met 131.827, wat neerkomt op een stijging van 16,8 %. In dezelfde periode groeide de bevolking van 859.289 naar 971.068 inwoners, wat neerkomt op een stijging van 13 %, maar aantoont dat de groei van het aantal voertuigen groter was dan de bevolkingsgroei.
De eerste bouwfase zal nog dit jaar van start gaan en naar verwachting ongeveer twee jaar en acht maanden duren. Het plan omvat de verbetering van de toegangswegen vanaf de luchthavensnelweg naar het winkelcentrum FAN Mallorca en de afrit vanuit Palma richting Coll d’en Rabassa. De tweede fase omvat de aanleg van een 845 meter lange tunnel, die het verkeer om de rotonde bij Coll d’en Rabassa leidt en zo een verbinding naar Son Ferriol tot stand brengt.
De kosten voor de eerste fase worden geraamd op 90 miljoen euro, terwijl de tweede fase op 260 miljoen euro wordt begroot en naar verwachting drie jaar en drie maanden zal duren. De totale kosten bedragen daarmee 350 miljoen euro. Critici uit linkse hoek vinden deze uitgaven buitensporig hoog en pleiten in plaats daarvan voor investeringen in het openbaar vervoer. De PSIB-fractie bekritiseert dat het project oorspronkelijk was begroot op 110 miljoen euro, zonder dat er wezenlijke wijzigingen zijn aangebracht.
De enige belangrijke aanpassing was het gebruik van het tunneloppervlak voor groenvoorzieningen en de aanleg van een afwateringskanaal ter bescherming tegen overstromingen. Volgens de Consell zijn gestegen materiaalkosten de reden voor de verhoging van het budget.
Bron: persbureaus
