De Internationale Luchtvervoersorganisatie (IATA), waarin luchtvaartmaatschappijen vertegenwoordigd zijn die ongeveer 85 % van de wereldwijde luchtvervoersmarkt uitmaken, gaf zondag (07-06-2026) toe dat zij ver verwijderd is van het behalen van de decarbonisatiedoelstellingen waartoe zij zich in 2021 had verbonden.
IATA-directeur-generaal Willie Walsh gaf toe dat de luchtvaartmaatschappijen het doel om hun netto-uitstoot tegen 2050 tot nul terug te brengen nauwelijks alleen zullen halen en dat ze dit alleen zullen kunnen realiseren met de hulp van overheden, regelgevende instanties, vliegtuigfabrikanten en producenten van groene brandstoffen.
“Ik heb niet gezegd dat we de doelstellingen niet zullen halen; ik heb gezegd dat het nog steeds mogelijk is om ze te halen, maar dat we duidelijk van koers zijn afgeweken en dat alle spelers zich moeten verbinden om een bijdrage te leveren, zodat we het kunnen redden”, zei Walsh tijdens een persconferentie in Rio de Janeiro, waar de IATA zondag haar jaarlijkse algemene vergadering opende.
Volgens Walsh zou het niet de schuld van de luchtvaartmaatschappijen zijn als de in 2021 in Boston vastgestelde doelstellingen niet zouden worden gehaald, mochten de andere spelers hun verplichtingen niet nakomen. “We staan hierachter. We blijven alles doen wat we hebben beloofd, maar we kunnen het niet alleen redden tegen 2050”, benadrukte hij.
Walsh verzekerde dat vertragingen bij de levering door fabrikanten de luchtvaartmaatschappijen hebben belemmerd om hun oude vliegtuigen, die meer brandstof verbruiken en schadelijker zijn voor het milieu, te vervangen door nieuwe, duurzamere toestellen. “We zijn ook teleurgesteld dat geen enkel land zijn luchtverkeersbeheersystemen aanpast, wat onze bruto-uitstoot aanzienlijk zou verminderen”, verzekerde hij.
De IATA drong er bovendien op aan dat de brandstofproducenten hun toezegging om de productie van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) op te voeren, nakomen. Volgens de IATA dekt de huidige wereldwijde SAF-productie slechts 0,8 % van het totale verbruik van de luchtvaartmaatschappijen.
Volgens de organisatie zal de SAF-productie in 2026 ongeveer 2,4 miljoen ton bedragen, tegenover 1,9 miljoen ton in 2025 en 1,0 miljoen ton in 2024. Hoewel dit twee jaar op rij een stijging ten opzichte van het voorgaande jaar betekent, blijft de groei ver achter bij wat nodig is om de sector zijn doelstellingen te laten halen. “We hebben de medewerking van iedereen nodig, en daar horen ook de regeringen bij, die nog steeds geen maatregelen nemen om de productie van groene brandstoffen te stimuleren”, verklaarde hij.
Volgens Walsh hebben sommige beleidsmaatregelen alleen maar geleid tot prijsstijgingen, zoals het geval is in de Europese Unie en het Verenigd Koninkrijk, zonder dat dit enig milieuvoordeel oplevert.
“En als zij niet bereid zijn hun steentje bij te dragen, dan moeten we de situatie (de doelstellingen) opnieuw beoordelen in het licht van de verplichtingen die zij bereid zijn aan te gaan en van wat er mogelijk is. Maar als luchtvaartindustrie blijven we vasthouden aan onze inzet, ook al kunnen we het niet alleen”, concludeerde hij.
Bron: persbureaus
