Het project om de luchthaven Son Sant Joan op Mallorca te verbouwen voorziet in de transformatie van het gebied dat momenteel in beslag wordt genomen door de veiligheidscontroles in een grote commerciële hal en de verdeling van passagiers over de verschillende instapgates, naar het voorbeeld van de bestaande luchthaven Josep Tarradellas Barcelona-El Prat.
De herverdeling van deze gebieden zal beginnen na het einde van het toeristenseizoen in november en moet tegen volgende zomer klaar zijn.
Het idee is om van dit gebied een “verkeersdistributie- en commercieel centrum” te maken met “zeer brede en vrije” doorgangen zodat passagiers van hieruit toegang hebben tot de verschillende modules en gates van de luchthaven. Dit is hoe de directeur van Son Sant Joan, Tomás Melgar, het uitlegt en benadrukt dat het herontwerp van dit gebied van de luchthaven van Palma is geïnspireerd door El Prat, waar passagiers na het inchecken aankomen via de roltrappen.
Om de doorgang door de verschillende delen van de luchthaven overzichtelijker en vloeiender te maken, wordt de huidige veiligheidscontrole verplaatst naar de onderste verdieping en geplaatst op de eerste verdieping achter de incheckbalies.
Volgens Melgar zullen de twee bestaande controleposten worden samengevoegd in de grootste controlezone van Spanje en Europa, met in totaal 44 scanners en een bezet gebied van 220 meter breed en 70 meter diep.
“Het feit dat er één controlegebied zal zijn, zal ons veel flexibiliteit geven, omdat verkeerspieken efficiënter kunnen worden beheerd,” legt Melgar uit, eraan toevoegend dat de nieuwe beveiligingsfilters zullen worden uitgerust met de nieuwste technologie, wat het hele proces zal versnellen.
Ten eerste zullen de machines worden uitgerust met een driedimensionaal scansysteem, een systeem (EDSCB, Explosive Detection System for Cabin Baggage) dat wordt bestuurd door kunstmatige intelligentie en in staat is om zelfstandig de binnenkant van de bagage te analyseren zonder dat er een beveiligingsbeambte aan te pas hoeft te komen, behalve in uitzonderlijke gevallen. Als uit de analyse blijkt dat het waarschijnlijk is dat er verboden voorwerpen aanwezig zijn, stuurt het systeem de beelden naar de beveiligingsbeambte zodat hij de relevante controles handmatig kan uitvoeren.
Dit systeem heeft ook “het voordeel dat bagage die geen problemen veroorzaakt in een rechte lijn vervoerd blijft worden en dus geen opstoppingen veroorzaakt,” zegt Melgar. “Als er een probleem is, wordt de bagage omgeleid naar de volgende rij zodat passagiers die hun bagage laten controleren andere passagiers niet in de weg zitten.
Met deze machine is het onder andere niet meer nodig om vloeistoffen uit de koffer te halen of elektronische apparaten te controleren – zoals nu bijvoorbeeld bij laptops het geval is – omdat de machine onder de batterij van de computer kan kijken. “Dat is een grote stap voorwaarts,” zegt hij.
Een ander hulpmiddel dat het screenen van bagage zal versnellen is het nieuwe ATRS (Automatic Tray Return System) tray transfer systeem. Dit systeem is ontworpen om wachttijden te verminderen door het trayverkeer vloeiender te maken en opstoppingen te voorkomen door lege trays automatisch te verwijderen. Het is al in gebruik op luchthavens als Madrid, Sevilla en Ibiza.
De gemiddelde wachttijd bij de veiligheidsfilters op Palma Airport is ongeveer vier minuten per passagier. “Ons filter is erg snel en we werken er hard aan om het goed te laten werken,” verzekert Melgar. Hij voegt eraan toe dat de nieuwe systemen, die vanaf november worden ingevoerd, de huidige wachttijden nauwelijks zullen kunnen verbeteren. “Het is moeilijk om de transittijd te verbeteren, maar het zal veel handiger en minder ingrijpend zijn voor de passagier. Als het ook nog sneller is, des te beter.”
Aan de andere kant zal het aantal voor het publiek beschikbare balies in de incheckzone vanaf november worden verhoogd. Op dat moment zal AENA’s geplande uitbreiding van dit gebied van 12 rijen van 16 balies naar 14 rijen van 18 balies plaatsvinden, waardoor de 192 balies die momenteel beschikbaar zijn in Son Sant Joan zullen toenemen tot 252, oftewel 60 meer balies.
AENA benadrukt dat al deze veranderingen niet bedoeld zijn om de capaciteit van de luchthaven te vergroten, maar eerder om “de ervaring van passagiers die Son Sant Joan passeren te verbeteren en comfortabeler te maken”. Melgar zelf verzekert dat het grootste deel van het hele verbouwingsproject zal plaatsvinden tussen de komende wintermaanden en de zomer van 2025.
Bron: Agentschappen
