Een overeenkomst tussen Ferrocarril de Sóller op Mallorca en de Stichting voor het Behoud, de Studie en het Herstel van het Spoorweg- en Industrieel Erfgoed van de Balearen (Ferrocaib), die in de komende dagen zal worden ondertekend, zal de spoorwegmaatschappij van Sóller in staat stellen haar historische Ferrotrade D1 diesellocomotief uit 1968 terug te krijgen, die Tren de Sóller meer dan 25 jaar geleden heeft afgestaan aan de Associació d’Amics del Ferrocarril de las Illes Balears.
Het huidige management van Tren de Sóller had jaren geleden al geprobeerd om deze locomotief, die in de vorige periode gratis aan het bedrijf was geschonken, terug te krijgen omdat hij niet langer in gebruik was.
Aangezien deze overdracht echter is afgerond en voornoemde stichting de huidige wettige eigenaar van de locomotief is, hebben de partijen een overeenkomst gesloten. Tren de Sóller zal de locomotief gebruiken voor onderhouds- en rangeerwerkzaamheden wanneer de elektrische uitrusting om technische redenen niet kan worden gebruikt, bijvoorbeeld tijdens werkzaamheden aan de spoorlijn, zoals bevestigd door de voorzitter van Tren de Sóller, Óscar Mayol.
In ruil voor de toewijzing zal Tren de Sóller deze locomotief ruilen voor een andere locomotief met vergelijkbare kenmerken, die zij voor dit doel van een derde partij moet kopen. Meer bepaald verbindt Tren de Sóller zich ertoe een locomotief van Alsthom in Bilbao die niet langer in gebruik is, te verwerven en aan Ferrocaib over te dragen.
De Ferrotrade staat nu in de magazijnen van het toekomstige Son Carrió spoorwegmuseum, dat Ferrocaib ondersteunt met Europese fondsen. Volgens Oscar Mayol zal Tren de Sóller de locomotief weer in gebruik nemen als hulplocomotief. Het is een locomotief met historische waarde, omdat hij in 1968 in Madrid werd gebouwd door het bedrijf Autotrade en de enige is in zijn serie.
De Ferrotrade werd in de jaren 1960 aangekocht door Tren de Sóller om treinen te kunnen laten rijden op de lijn Palma-Sóller in het geval van een stroomstoring, die toen vaak voorkwam en waardoor treinen niet konden rijden. De productie op bestelling was erg ingewikkeld vanwege de bijzondere spoorbreedte van de Tren de Sóller en de kenmerken van deze locomotief van 31 ton en 500 pk. De locomotief bleef in dienst tot de jaren 1980, toen hij uiteindelijk uit dienst werd genomen.
In de overeenkomst tussen de Tren de Sóller en de Stichting Ferrocaib is onder andere vastgelegd dat de Ferrotrade binnen 18 maanden na oplevering moet worden gerepareerd en weer in gebruik moet worden genomen. Ferrocaib heeft ook het recht om jaarlijks een reis te organiseren met de Ferrotrade D1 locomotief tussen Palma en Sóller, waaraan werknemers van het in Soller gevestigde bedrijf zullen deelnemen.
Bron: Agentschappen
