De Algemeen Directeur van Transport, Pere Navarro, sprak op woensdag (07.06.2023) over het gebruik van elektrische scooters, “een realiteit”, zei hij, “die we zullen beheren en beheren”, maar hij verklaarde categorisch: “Het Algemeen Directoraat van Transport (DGT) zal ze niet promoten”.
Hij deed dit tijdens zijn deelname aan het IV Foro Compromiso por la Educación Vial (FCEV), georganiseerd door de Fundación para la Seguridad Vial Fesvial, de Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal (Aesleme), de Fundación Mapfre en de INTRAS-Universidad de Valencia.
Zonder het expliciet te zeggen, rechtvaardigde Navarro de beslissing van DGT om elektrische scooters niet te promoten, in tegenstelling tot fietsen, met het argument dat ze gevaarlijk zijn. “De fiets heeft een groot wiel en de scooter heeft een klein wiel, en ik verzeker je dat het verschil duidelijk is in termen van verkeersveiligheid, onder andere omdat je op de fiets zit en op de scooter staat: Op de ene trap je, waardoor je in balans blijft, en op de andere rijd je zoals je rijdt,” legde hij uit.
Navarro herinnerde eraan dat er maatregelen zijn genomen voor elektrische scooters, zoals een verbod om op wegen en trottoirs te rijden en een maximumsnelheid van 25 km/u. Daarnaast wordt er al gewerkt aan de “volgende stap”, namelijk het verplicht stellen van helmen en verzekeringen en het instellen van een minimumleeftijd van 16 jaar voor het gebruik van scooters.
De transportchef sprak zijn waardering uit voor de opname van verkeersveiligheidstrainingen in alle onderwijsniveaus in de onderwijswet (Lomloe), hoewel hij het betreurde dat de wet elke vier jaar wordt gewijzigd, en riep daarom “luidkeels” op tot een staatspact. De “tweede kwestie” is volgens hem de waardering en het prestige van leraren.
“In de Scandinavische landen verdienen ze buitengewoon respect, maar hier is dat niet zo,” betreurde hij. Navarro erkende dat er nog veel te doen is op het gebied van verkeersveiligheidseducatie en drong er bij leraren op aan om de verkeersborden te vergeten en kinderen waarden bij te brengen zoals leren delen en dat er regels zijn die geen gril zijn van de DGT, “maar die we aan elkaar hebben gegeven om het te laten werken”.
In zijn toespraak maakte hij de balans op van de zittingsperiode waarin het niet meer mogelijk zal zijn om de Mobiliteitswet aan te nemen, waaraan in het Congres wordt gewerkt en waarop 975 amendementen zijn ingediend. “Het zal er in de volgende zittingsperiode uitkomen, maar in Frankrijk hebben ze hun tweede mobiliteitswet en in Spanje hebben we er nog steeds geen,” betreurde hij.
Hij sprak echter zijn waardering uit voor andere maatregelen, zoals de verlaging van de snelheidslimiet op secundaire wegen van 100 km/u naar 90 km/u, wat heeft geleid tot bijna 100 minder doden, of de introductie van gereguleerde opleidingen voor de gevorderde technicus beroepskwalificatie in mobiliteitsopleidingen, die al in 14 centra wordt gegeven en die, zei hij, “sommige mensen die er niet in konden komen, heeft achtergelaten”.
In een van de discussiesessies waren gymnastiekleraren die lesgeven in fietsen het eens over de moeilijkheden die ze ondervinden als ze met hun leerlingen reizen en het obstakel dat niet iedereen dit vervoermiddel heeft, wat de reden is waarom sommige scholen initiatieven zoals “fietsbanken” implementeren.
Bron: Agentschappen
