De regering heeft de havenautoriteit van de Balearen (APB) woensdag (02.08.2024) laten weten dat de geldende regeling in de haven van Palma op Mallorca voor het verblijf van cruiseschepen tot eind 2024 gehandhaafd blijft en dat het schema voor 2025 halverwege volgend jaar nader moet worden geanalyseerd.
De autonome regering, via de Conselleria de Turisme, heeft deze beslissing genomen omdat de rederijen hun cruiseprogramma’s voor de Middellandse Zee niet langer kunnen uitvoeren.
In mei 2022 ondertekenden de rederijen en de regering een memorandum van overeenstemming om het beheer van cruiseschepen in de haven van Palma te vergemakkelijken, hun aankomsttijden te spreiden en piekperiodes te reguleren. De overeengekomen regeling werd vastgesteld op drie cruiseschepen per dag, waaronder één mega-cruiseschip met een capaciteit van meer dan 5.000 passagiers.
De ondertekende overeenkomst is tot nu toe strikt nageleefd door de rederijen. Van nu af aan, als de Consell de Govern akkoord gaat, zal de Conselleria del Mar alle bevoegdheden hebben om cruiseschepen in de havens van de Balearen te reguleren. De directeur van CLIA Spanje, Alfredo Serrano, gaf begin mei mogelijke veranderingen aan: “We staan open voor elk verzoek met betrekking tot de haven van Palma met de nieuwe regering”.
CLIA wijst erop dat de cruise-industrie zeer vooruitziend en plannend is, wat betekent dat het seizoen 2024 en in sommige gevallen zelfs het seizoen 2025 al verkocht is.
Het kost cruisemaatschappijen anderhalf jaar om hun hele programma voor te bereiden en het in de marketingkanalen te krijgen om boekingen te verkopen. Daarom zal CLIA de overeengekomen regeling dit jaar en in het seizoen 2024 handhaven. Wat er in 2025 gebeurt, hangt af van de onderhandelingen die in de tweede helft van volgend jaar zullen plaatsvinden.
In deze context voegt de werkgeversorganisatie van de scheepvaart toe: “We zullen ons beschikbaar stellen voor de regering om uit de eerste hand te horen wat haar visie is, om onze wens tot samenwerking uit te drukken en om de inzet van de scheepvaartmaatschappijen voor sociale, economische en ecologische duurzaamheid uiteen te zetten”. Hij herhaalde ook zijn bereidheid om samen te werken met bestemmingen bij het beheer van cruisetoerisme om de voordelen van de sector voor de stad te maximaliseren en om stappen te ondernemen om het samenleven van inwoners en bezoekers te vergemakkelijken.
De overeenkomst die afgelopen mei werd bereikt was slechts mondeling en niet bindend voor de APB of de Puertos del Estado, die verantwoordelijk zijn voor het reguleren van activiteiten in havens van algemeen belang. Het APB heeft er vanaf het begin, na de overeenkomst tussen CLIA en de regering, op gewezen dat “Palma een vluchthaven is en we de komst van schepen, zelfs cruiseschepen, niet kunnen verhinderen, ondanks de overeengekomen regelgeving die het aantal tussenstops beperkt”.
Het “plataforma antimegacruceros” heeft er al meerdere keren op gewezen dat de regeling die CLIA en de regering zijn overeengekomen “onvoldoende is en dat het aantal aanlopen in de haven veel meer moet worden verminderd”. Met de regeringswisseling na de uitslag van de regionale verkiezingen van 28-M is de situatie veranderd. Het belangenconflict tussen de anticruiseplatforms en de handelaars, restauranthouders en zelfs hoteliers heeft ertoe geleid dat er druk wordt uitgeoefend op de instellingen.
Geconfronteerd met een mogelijke verandering in het aantal dagelijkse stops in 2025, roepen werkgeversorganisaties in de toeristische sector, waaronder de Balearen Transport Federatie, de regering op om ervoor te zorgen dat er geen “dagelijkse of uurlijkse concentratie is, omdat we de cruisepassagiers de beste service moeten bieden”, aldus FEBT-voorzitter Rafael Roig.
De voorzitter van de Werkgeversvereniging van Reisagenten (Aviba), Pedro Fiol, beweert dat de regeling voor tussenstops in Palma “zonder basis is gemaakt en niets met de werkelijkheid te maken heeft”. Fiol zet vraagtekens bij de criteria op basis waarvan de verordening over de drie tussenstops formeel tot stand is gekomen en vraagt daarom om opheldering, “vooral omdat de rederijen de eersten zijn die zich interesseren voor duurzaamheid en het gebruik van hernieuwbare energie”.
De havenautoriteiten van Palma, Venetië, Cannes, Bergen, Dubrovnik, Málaga, Marseille en Amsterdam kwamen begin 2020 in Venetië overeen om te werken aan de duurzame ontwikkeling van cruiseactiviteiten en om rederijen te verplichten kleinere cruiseschepen in Europese havens te exploiteren met het oog op duurzaamheid.
Al deze havens, later aangevuld met Barcelona, namen deel aan het Cruise 2030 Call for Action project, geïnitieerd door de haven van Venetië. Het doel was om de juiste manier te vinden om de cruise-industrie in lijn te brengen met de vraag in de havens. De toenmalige president van de haven van Venetië, Pino Musolino, verklaarde: “We moeten een nieuwe koers uitzetten zonder de groei van deze economische activiteit en de ontwikkeling van de cruise-industrie af te remmen”. Hij zei dat alle havens het nodig vonden om op een gecoördineerde manier in te grijpen om de menselijke druk te verminderen.
Bron: Agentschappen
