Een team van onderzoekers van de Polytechnische Universiteit van Madrid (UPM) heeft het effect van verschillende wegmarkeringen in bochten geanalyseerd en verschillen in het rijgedrag van automobilisten vastgesteld, afhankelijk van hun leeftijd en geslacht.
“Ongepaste” snelheid en het verlaten van de rijstrook zijn twee van de “belangrijkste oorzaken” van verkeersongevallen in bochten op landwegen.
Alleen al in Spanje werden in 2023 9.666 ongevallen in dit soort bochten geregistreerd, waarvan 6.115 op tweebaanswegen met één rijstrook per rijrichting.
Daarom is het op dergelijke trajecten “belangrijk” om te beschikken over bewegwijzering die bestuurders helpt om een “passende” snelheid aan te houden en die het in de rijstrook blijven bevordert, verklaarde de instelling in een mededeling.
Met behulp van een rijsimulator analyseerden de experts van de Technische Hogeschool voor Wegen-, Kanaal- en Havenbouw de reactie van 48 deelnemers bij het nemen van bochten met verschillende radii en bochtrichtingen en vergeleken ze het effect van drie soorten markeringen: dambordpatroon, rode randstrepen en rode dwarsstrepen.
De analyse bevestigde dat alle onderzochte verkeersremmende markeringen bijdragen aan het verminderen van de snelheid, met name op het rechte stuk voor de bocht en aan het begin van de bocht. Hiervan bleek het schaakbordpatroon de “meest effectieve” maatregel te zijn in scherpe bochten met aanbevolen snelheden tussen 40 en 50 kilometer per uur, terwijl de rode dwarsstrepen opvielen in bredere bochten met een snelheid tot 70 kilometer per uur. De rode randstrepen bleken daarentegen het minst effectief te zijn.
Uit het onderzoek in het kader van het Simgeosev-project bleek ook dat de markeringen op de weg vóór de bocht hielpen om het voertuig op koers te houden vóór het begin van de bocht, met name de schaakbordmarkeringen en de randstrepen, “wat hun potentieel als kosteneffectieve preventieve maatregel onderstreept”.
De resultaten lieten ook verschillen zien naargelang het profiel van de bestuurder en brachten aan het licht dat mannen, jongere bestuurders en bestuurders die meer kilometers per jaar rijden, de neiging hebben om met hogere snelheden te rijden.
Wat de positie van het voertuig binnen de rijstrook betreft, toonden de resultaten aan dat leeftijd en geslacht van invloed waren op de controle over het rijgedrag. Mannen en jonge bestuurders vertoonden een grotere variabiliteit in de positie van het voertuig en een grotere neiging om dichter bij de rand van de rijstrook te rijden. Oudere bestuurders daarentegen hadden de neiging om meer in het midden van de rijstrook te blijven, zij het met minder stabiliteit in de controle.
Bron: agentschappen
