Transporteurs moeten vanaf januari de tachograafgegevens van de laatste 56 dagen meenemen in hun voertuigen, in plaats van de huidige 28 dagen, aldus de Nationale Federatie van Transportverenigingen van Spanje, Fenadismer, in een verklaring op vrijdag (27/12/2024).
De maatregel maakt deel uit van het mobiliteitspakket dat de Europese Unie in 2020 heeft aangenomen en dat een wijziging inhoudt van de richtlijn betreffende de terbeschikkingstelling van chauffeurs in de verordening betreffende de toegang tot de vervoersmarkt en betreffende de rij- en rusttijden. Vanaf januari moet een vervoerder die een voertuig met een analoge tachograaf bestuurt, op verzoek van inspecteurs zowel de registratiebladen van de lopende dag als die van de bestuurder van de voorgaande 56 dagen overleggen.
Hij moet ook de digitale tachograafkaart laten zien, als hij die heeft, evenals alle handmatige records of afgedrukte documenten uit deze periode en de registratiebladen als hij in deze periode met een voertuig met een analoge tachograaf heeft gereden.
Aan de andere kant kondigde het Ministerie van Verkeer afgelopen maandag aan dat de lidstaten van de Europese Unie (EU) 28 februari als deadline hebben gesteld voor twee maanden om transportvoertuigen die in de EU rijden uit te rusten met een tweede generatie slimme tachograaf.
Dit betekent dat chauffeurs die hun analoge en digitale tachograaf nog niet hebben vervangen door een slimme tachograaf van de tweede generatie (zoals verplicht was tot 31 december) gedurende deze twee maanden niet zullen worden bestraft bij een wegcontrole, hoewel ze wel zullen worden geïnformeerd over de verplichting om hun apparatuur te updaten.
Fenadismer verklaarde vrijdag dat voertuigen die grensoverschrijdend transport uitvoeren uitgerust moeten zijn met de nieuwe tweede generatie slimme tachograaf, hoewel de boetes pas vanaf 1 maart zullen gelden. De vereniging van vervoerders heeft chauffeurs die nog tachograafkaarten van de eerste generatie hebben geadviseerd om te controleren of ze 56 dagen aan gegevens kunnen opslaan, aangezien de nieuwe tachograaf meer gegevens genereert.
Als dit niet het geval is, moeten ze een kaart van de tweede generatie aanvragen in hun autonome gemeenschap en totdat de nieuwe kaart beschikbaar is, moeten ze de gegevens handmatig opslaan door tickets af te drukken. Buitenlandse chauffeurs die in Spanje werken en een tachograafkaart uit een ander EU-land hebben, moeten zich ervan bewust zijn dat deze mogelijk niet genoeg gegevens opslaan. Volgens het ministerie van Transport zijn de kaarten die worden uitgegeven door de Fábrica Nacional de Moneda y Timbre (FNMT) in Spanje ontworpen om langer mee te gaan.
Bron: Agentschappen
