Alleen lopen is langzamer dan de bus nemen om door Parijs te reizen, een trend die de afgelopen jaren is versneld door de bouwwerkzaamheden voor de Olympische Spelen, de aanleg van fietspaden en het nog steeds hoge aantal privévoertuigen. Het resultaat: 29% minder passagiers tussen 2019 en 2023.
“Het duurt lang om van de ene halte naar de andere te komen. Ik weet niet zeker of het naast elkaar bestaan van fietsen een goed idee is. De bouwwerkzaamheden (voor de Olympische Spelen van 2024) hebben ook niet geholpen,” vertelt Anne-Laure aan EFE terwijl ze schuilt voor de Parijse kou in een schuilkelder aan de Avenue Gambetta naast de begraafplaats Pere Lachaise in het oosten van Parijs.
Deze buurvrouw uit het 20e arrondissement zinspeelt op de bouwwerkzaamheden aan deze drukke straat, die in verbinding staat met de dichtbevolkte oostelijke periferie van de hoofdstad en waar in 2022 een busbaan werd verwijderd ten gunste van de fiets. In de Gambetta-straat, waar drie van de 64 lijnen van de stad doorheen rijden, moet de bus het doen met privévoertuigen, wat zijn snelheid beïnvloedt. “Ik heb gemerkt dat op langere routes de snelheid afneemt door de toename van het verkeer,” klaagt Baptiste, een andere inwoner van het 20e arrondissement.
De Parijse openbaarvervoersmaatschappij RATP bevestigde aan EFE dat de gemiddelde snelheid van bussen is gedaald van 16 km/u in 2000 naar 11 km/u in 2025. De metro (25 km/u), de tram (15), de fiets (15) of de auto (14) zijn snellere vervoermiddelen. Alleen lopen (tussen 4 en 6 km/u) is langzamer.
“Busvervoer is afhankelijk van verschillende variabelen, zoals verkeersopstoppingen (files, wegwerkzaamheden, gelijktijdig gebruik van rijstroken) of het bijeenroepen van demonstraties,” verdedigt het bedrijf zichzelf. Haar voorzitter, voormalig premier Jean Castex, heeft prioriteit gegeven aan het verbeteren van de bus en geeft een indrukwekkend voorbeeld: “In 2025 zullen ze langzamer zijn dan in 1925.”
Dit vervoermiddel geniet de voorkeur van de meest kwetsbare groepen, zoals ouderen, rolstoelgebruikers of mensen met kinderwagens, omdat de toegang tot het Parijse metronetwerk, een van de oudste ter wereld, zeer beperkt is. De openbaarvervoersmaatschappij in Parijs, die onder controle staat van de regio (conservatieve regering), waarschuwt tegen het beleid van het stadsbestuur (gecontroleerd door een coalitie van links en milieuactivisten), dat de fiets bevoordeelt: “De ontwikkeling van zachte mobiliteit om de vervuiling die gepaard gaat met congestie tegen te gaan, moet worden uitgevoerd in harmonie met het openbaar vervoer.”
Met de aanleg van minstens 130 kilometer aan nieuwe fietspaden sinds 2021 heeft de socialistische burgemeester van Parijs, Anne Hidalgo, het fietsen gepromoot als vervoermiddel om de luchtvervuiling en geluidsoverlast te verminderen, wat haar volgens de laatste gegevens gelukt is. In 2023 was het autoverkeer in Parijs met 6,7% gedaald ten opzichte van 2021, wat overeenkomt met een daling van 54% in 20 jaar. Toch zijn er nog steeds dagelijks tussen de 350.000 en 550.000 voertuigen in het centrum van Parijs.
Achter de arrondissementsraad van het 20e arrondissement becommentarieert een chauffeur van lijn 69, die bijna 10 kilometer van het oosten van Parijs naar de voet van de Eiffeltoren loopt, de verslechtering van de busdiensten, het enige vervoersmiddel waarvan het aantal passagiers afneemt (in vier jaar tijd zijn er ongeveer 100 miljoen passagiers minder gereisd).
“Is het je niet opgevallen dat wij het land van de auto’s zijn? Renault, Peugeot, Citröen. Ik vertel je dit omdat ik elke dag achter het stuur zit, het probleem zijn niet de fietsen, het zijn de auto’s. Ze zouden allemaal afgeschaft moeten worden,” aldus de commissaris. Ze zouden allemaal afgeschaft moeten worden,” zegt de woedende man, die om contractuele redenen zijn naam niet mag geven en niet voor de camera mag spreken.
Onderzoekster Isabelle Coll, gespecialiseerd in stedelijke mobiliteit en de invloed ervan op luchtvervuiling, wijst op de snelheidslimiet van 30 km/u voor bussen. “Deze limiet kan te streng blijken te zijn als de weg breed en recht is,” vertelde de professor aan de Universiteit van Parijs-Est Créteil aan EFE.
Bron: Agentschappen
