Son Costa, Orson Wells, Germans Escales, Son Güells, Son Llátzer, Coll d’en Rebassa, Aeroport, Son Oms, Es Pil-larí, Bellavista-Ses Cadenes en s’Arenal. Dit zijn de elf geplande haltes in de gemeente Palma voor de toekomstige trein naar Llucmajor. Dit is de geplande route voor de trein die, als de planning van de Balearen wordt aangehouden, in 2032 klaar zal zijn.
De bouwwerkzaamheden beginnen in 2028 en er wordt “vier jaar overlast” verwacht. Het doel is om “een einde te maken aan verkeersopstoppingen en daarvoor hebben we openbaar vervoer nodig”, legt Lorena del Valle, directeur-generaal Mobiliteit van de Balearenregering, uit.
Het project is tot half december te bezichtigen en in die periode kunnen er claims worden ingediend. “Het is een kans voor burgers om hun bijdrage te leveren,” zegt del Valle. Samen met Joan Mas, hoofd openbare werken bij de Conselleria de Mobilitat, zijn verschillende alternatieven voor het tracé van de spoorlijn geanalyseerd.
“Er is een studie uitgevoerd waarbij rekening is gehouden met verschillende criteria zoals de vraag, het type tracé, de invloed van de werkzaamheden op het milieu, de gevolgen voor het milieu en de economische kosten”, aldus Valle en Mas.
De nieuwe lijn heeft een totale lengte van 27,45 kilometer, waarvan 7,3 kilometer ondergronds en 20,15 kilometer bovengronds. Het project voorziet in een eerste ondergrondse sectie van 2,3 kilometer tussen het huidige Son Costa station en Son Güells, waar de lijn ongeveer vijf kilometer bovengronds komt totdat het weer ondergronds gaat in een nieuw deel tussen het Coll d’en Rebassa gebied en Son Oms, onder de landingsbanen van Son Sant Joan door gaat en vervolgens in de open lucht naar Llucmajor loopt.
Waarom beginnen bij Son Costa en niet bij Plaça d’Espanya? “Een tunnel op het plein was uitgesloten. Die zou heel diep moeten zijn. We waren een groot voorstander van dit alternatief, maar om de tunnel te bouwen zou deze dieper moeten zijn dan de Intermodale,” zegt del Valle.
Daarnaast heeft het bedrijf Typsa, dat de voorstudie heeft uitgevoerd waarin drie alternatieven worden gepresenteerd, de gevolgen van de beslissing ten gunste van Plaça d’Espanya gekwantificeerd. “Het zou zeer nadelig zijn voor de mobiliteit in Palma, aangezien er aanzienlijke bezuinigingen zouden zijn als gevolg van een project dat drie tot vier jaar zou duren. Het is ook een gebied met veel archeologische overblijfselen,” zei de directeur-generaal Mobiliteit.
Kiezen voor het plein en Jacinto Verdaguer als startpunt en een ondergrondse route “zou alleen al voor deze route 100 miljoen euro kosten”. Daarom is gekozen voor Son Costa: “De trein van Inca en de metro naar de UIB komen om de paar minuten langs”. Del Valle wijst erop dat het een overstapstation wordt dat, zonder naar buiten te hoeven, verbindingen mogelijk maakt met de andere treinlijnen in het deel Forana, de metro en de buslijnen, waardoor snelle overstappen mogelijk zijn. “Het Plaça d’Espanya is al erg druk met het openbaar vervoer,” zegt hij.
Mas legt uit dat “de tunnelboormachine gebruikt zou worden om de trein onder de gebouwen door te laten rijden. Het probleem is dat er in de wijken niet genoeg ruimte is voor de stations. Daarom is de route door Pere Garau uitgesloten. Een halte in Son Gotleu, vlakbij Plaza Orson Welles, wordt wel overwogen. “We zijn op zoek naar een lege ruimte waar geen dienstgebouwen, sociale gebouwen of woongebouwen zijn gepland,” zegt del Valle.
De trein gaat ondergronds verder langs Germans Escales en komt aan de oppervlakte in het Son Güells-gebied, waar al lege ruimtes zijn. Van daaruit gaat het naar Son Oms, waar werkplaatsen en een park-and-ride faciliteit gepland zijn. Het zal door Son Llátzer lopen, een strategische enclave waar, naast het ziekenhuis, “het nieuwe expositiecentrum, de middelbare school en het nieuwe medische centrum gepland zijn”. Vanaf daar zal de lijn weer ondergronds lopen en het doel is om het station dichter bij de wijk Coll d’en Rebassa te brengen op een nader te bepalen punt om zoveel mogelijk mensen te bereiken.
De lijn zal dan opnieuw ondergronds lopen en er zal een treinstation worden opgezet in de luchthaventerminal. Es Pil-larí, Bellavista-Ses Cadenes en El Arenal zullen de laatste stations in de gemeente zijn.
Na de informatieve studiefase (waarin de mogelijke tracéalternatieven werden geanalyseerd) is het nu tijd voor de openbare tentoonstelling waar eisen kunnen worden gesteld. Als er wijzigingen zijn in het project, komt er een nieuwe openbare tentoonstelling. Daarna volgt de projectuitwerkingsfase en vervolgens de uitvoering van de werkzaamheden.
De gunning van het projectontwerp wordt verwacht in 2025, de goedkeuring van het basisproject met een nieuwe publieke informatiefase en de milieueffectverklaring in 2026, de aanbesteding en gunning van de werken in 2027 en de uiteindelijke start van de werken in 2028.
Bron: Agentschappen
