De havenautoriteit van de Balearen (APB) verwacht dat de raad van bestuur de hoofdlijnen van het nieuwe hervormingsproject voor de haven van Palma op Mallorca deze of volgende maand zal goedkeuren. Dit zou de weg vrijmaken om verder te werken aan het huidige voorstel en te beginnen met een actieplan dat in ieder geval drie tot vijf jaar in beslag zou nemen.
Deze dagen rondt APB de ronde van contacten af die afgelopen juli van start ging om een zo groot mogelijke consensus te bereiken tussen de belanghebbenden die wachten op de richtlijnen voor de hervorming, waaronder bedrijven in de sector, burgerverenigingen en politieke groeperingen.
De afgelopen twee dagen zijn er bijeenkomsten geweest met vertegenwoordigers van PSIB, Més en Vox, die om concrete details hebben gevraagd over de richtlijnen die het project zal volgen zodra het is goedgekeurd – zaken als het budget of de vierkante meters zijn nog niet gedefinieerd.
Nadat de raad van bestuur van het APB in juni vorig jaar het reorganisatievoorstel voor 2020 had verworpen, is deze nieuwe aanpak er vooral op gericht om de maritieme connectiviteit en de levensvatbaarheid van de logistieke keten van de Balearen te garanderen en tegelijkertijd een vriendelijkere en meer open ruimte voor de burgers te creëren.
Een van de beslissingen die als cruciaal worden beschouwd in deze heroverweging is het schrappen van het oorspronkelijk geplande exploitatiemodel, dat zou leiden tot problemen op het gebied van veiligheid en logistiek. De rederijen zelf uitten hun bezorgdheid over het risico van congestie dat zou ontstaan door de concentratie van alle laad- en losactiviteiten in het westelijke dok, vooral tijdens de ochtendspits. Afgezien van de veiligheidsproblemen die dit zou hebben veroorzaakt – er zou immers minder manoeuvreerruimte zijn geweest – zou het vertrek naar de distributiecentra aanzienlijk zijn vertraagd, waardoor het hele proces zou zijn verstoord, wat onder andere zou hebben geleid tot een stijging van de prijs van de goederen.
Daarom is besloten om het huidige model en de gelijktijdigheid van havenactiviteiten aan de commerciële kades, de kades van Ponent-Paraires en het westelijke dok te handhaven, en om de ruimte voor cruiseschepen te verminderen en hun activiteiten in Ponent-Paraires te concentreren. Aan de andere kant is het de bedoeling om de ruimte voor scheepsreparaties te verplaatsen naar het westelijke dok en de kade van Ribera de San Carlos. De reparatie-industrie vond dat het oorspronkelijke project te weinig ruimte bood om hun activiteit comfortabel te ontwikkelen.
Maar het belangrijkste onderdeel van het project is volgens de voorzitter van het APB, Javier Sanz, de integratie van de haven en de stad in het hele gebied voor de kathedraal. In die zin voorziet het project in het herstel van verouderde ruimtes voor het gebruik door burgers door deze gebieden om te vormen tot parken of promenades. Sanz beschreef dit als “het overdragen van kwaliteitsruimtes aan het publiek” om sport, onderwijs en cultuur te promoten.
Deze integrerende ruimte tussen de haven en de stad zal faciliteiten huisvesten zoals een gemeentelijke zeilschool, het nieuwe hoofdkantoor van het Spaanse Instituut voor Oceanografie (IEO), het gebouw voor beroepsopleiding in de zeevisserij (dat zal worden verplaatst) of het interactieve museum (waarin de vismarkt en het vissersgilde zullen worden ondergebracht).
De alternatieven die worden overwogen bij de herziening van het project zijn, volgens de voorzitter van het APB, “gebaseerd op het idee dat congestie het concurrentievermogen van de bestemming in gevaar brengt en de sociale winstgevendheid aantast”.
Aangezien het probleem van verkeersopstoppingen een van de belangrijkste kwesties van het jaar is geworden op Mallorca, is in het nieuwe project gekozen voor actielijnen die niet alleen een vlotter verkeer bevorderen, maar ook “de levenskwaliteit verbeteren” van bewoners en bezoekers en de investering terugbetalen in de vorm van “sociale waarde”.
Bron: Agentschappen
