De Consell de Mallorca heeft opnieuw een administratief beroep ingediend bij het Hooggerechtshof van Madrid tegen het Directoraat-generaal Transport (DGT), met het verzoek om de afschaffing van de VAO-busbaan op de luchthaven van Palma. Dit is een puur juridische stap, aangezien de DGT elk jaar beslist of dit type speciale rijstrook al dan niet wordt verlengd.
Afgelopen januari werd het gebruik ervan opnieuw verlengd en het bestuur van het eiland moest in beroep gaan tegen deze nieuwe beslissing.
De rijstrook is momenteel niet in gebruik vanwege langdurige bouwwerkzaamheden, maar zou in theorie weer geopend moeten worden zodra deze zijn afgerond. Dit staat in het besluit van DGT.
Net als de eerste keer vraagt de Consell om de opschorting uit voorzorg totdat de zaak is opgelost, op grond van het feit dat de speciale rijstrook het slechtst werkte tijdens het hoogseizoen, wanneer de bevolking van Mallorca een hoge vlucht neemt. “Dit is volkomen logisch als je bedenkt dat het aantal mensen en huurauto’s in de zomerperiode enorm toeneemt,” staat in de klacht.
Het Departament de Mobilitat heeft de nieuwe oproep aangegrepen om het nieuwste rapport bij te voegen, dat vooraf is gepubliceerd door deze krant, en dat nieuwe gegevens bevat die de noodzaak om de rijstrook af te schaffen zouden bevestigen, zoals beloofd door de PP en Vox tijdens de verkiezingscampagne.
De gegevens in het rapport tonen aan dat de bus VAO het aantal ongevallen op dit traject heeft verdubbeld. Het rapport is ondertekend door de technicus die voorstander was van dit project als onderdeel van het Pacte en die het illegaal had genoemd nadat de rechtervleugel de Consell binnenkwam. Desondanks laten de verzamelde gegevens duidelijk zien dat de rijstrook heeft geleid tot een toename van het aantal ongevallen.
Vóór de invoering werd het cijfer van tien ongevallen per kwartaal slechts één keer bereikt, terwijl dit cijfer na de invoering van de rijstrook in vijf van de acht kwartalen werd overschreden. Het gemiddelde totale aantal ongevallen per kwartaal is 7,1 zonder de rijstrook en 15,1 met de bus VAO. Het aantal ongevallen met letsel is respectievelijk 3,1 en 6,3. “Het ontwerp en de werking zijn niet goed aangepast aan de verkeersomstandigheden op de Ma-19 en brengen meer nadelen dan voordelen met zich mee,” aldus het document, waarin wordt opgemerkt dat de resultaten na de tijdelijke opheffing zijn verbeterd.
Bron: Agentschappen