Met de lancering van de BiciPalma service eind 2022 is het aantal actieve gebruikers tot nu toe verachtvoudigd en het gebruik van de stations in de noordelijke wijk en het stadscentrum is sindsdien ook toegenomen.
Dit blijkt uit gegevens van de afdeling Mobiliteit van de gemeente Palma, onder leiding van raadslid Antoni Deudero. Hij beschreef de dienst aan Europa Press als “een van de meest succesvolle” die het Consistorie heeft als het gaat om de ontwikkeling van het aantal geregistreerde gebruikers, fietsen en stations die in gebruik zijn.
Dit succes wordt ook bevestigd door Martí Vives, een lid van het Biciutat platform, die al gebruik maakte van het BiciPalma systeem voordat de dienst werd vernieuwd in 2022 en nu “zeer tevreden” is met de nieuwe manier van werken, omdat hij van mening is dat er een “zeer significante verbetering in de service” heeft plaatsgevonden.
“De andere service was erg verouderd en het onderhoud was slecht, dus er waren veel incidenten met de fietsen en de stations. Met de nieuwe service zijn we van niets naar een service gegaan die heel goed werkt,” zei hij.
Een van de indicatoren van deze “tevredenheid” is het groeiende aantal gebruikers. Vorig jaar, toen het oude BiciPalma actief was, waren er 2.175 actieve gebruikers, nu zijn het er 16.415, een stijging van 754 procent. Het totale aantal geregistreerde gebruikers is bijna 27.000.
De vertegenwoordiger van Biciutat wees er echter op dat de fietsen en stations nieuw zijn, wat betekent dat de “grote uitdaging” is om te zien hoe ze worden onderhouden, want “afhankelijk van hoeveel ze worden blootgesteld aan de elementen, kun je van heel blij teruggaan naar een vrij slechte service”.
Gevraagd naar de klachten van sommige gebruikers over het gebrek aan fietsen of ankers op bepaalde tijden, wijst Vives op het “gebrek aan personeel” als de belangrijkste oorzaak van deze incidenten, aangezien er momenten zijn dat de stations in het centrum vol zijn, terwijl er in andere gebieden in de periferie een tekort aan fietsen is.
Hierover beweerde de mobiliteitsmedewerker dat de huidige personeelsbezetting de service “correct” verleende, hoewel hij erkende dat er punten zijn waar fietsen “vaker” worden achtergelaten en dat deze tekorten zich op “bepaalde tijden” kunnen voordoen.
Hij stelde echter dat deze klachten “niet overeenkomen” met de meer dan 16.000 permanente gebruikers, maar “incidenteel” en “uitzonderlijk” zijn.
In een soortgelijke geest bekritiseerde Vives ook de beslissing van de groep om af te zien van de 13 miljoen euro aan Europese financiering die bestemd was voor de uitbreiding van onder andere fase 3 van BiciPalma, wat hen naar eigen zeggen “erg boos” had gemaakt omdat het een “niet-terugvorderbare” bijdrage was.
De stations op de weg Valldemossa-Guillem Forteza, Sant Vicenç de Paul, Plaça París, Blanquerna-Pare Bartomeu Pou, Blanquerna-Comte de Sallent, Alexander Fleming en Jacint Verdaguer-Jaume Balmes zijn de stations met de meeste annuleringen.
De meest frequente bestemmingen zijn ’s ochtends geconcentreerd in het centrum van Palma, omdat de stations Jaume III, Plaça Juan Carlos I, Plaça de la Reina en Plaça del Mercat de meeste retourritten hebben. In de middag is de volgorde omgekeerd. 80,7% van de ritten duurt minder dan 15 minuten en 16,2% duurt tussen de 15 en 30 minuten.
De huidige vloot van BiciPalma bestaat uit 930 fietsen en een netwerk van 86 stations met in totaal 1.587 ankers. Deudero meldde echter dat er in de nabije toekomst 16 nieuwe stations zullen worden toegevoegd en dat er nog eens 150 elektrische fietsen zullen worden aangeschaft, waardoor 43 procent van de vloot elektrisch zal zijn.
De Sociedad Municipal de Aparcamientos y Proyectos (SMAP), waarvan BiciPalma afhankelijk is, heeft vier monteurs in dienst in de werkplaats, drie mensen in de controlekamer en nog eens tien werknemers die verantwoordelijk zijn voor het overbrengen van de fietsen tussen de stations.
De meest voorkomende defecten aan deze voertuigen hebben te maken met het opladen van de accu, lekke banden of het afstellen van de versnellingen en remmen. De monteurs hebben gemiddeld een uur nodig om mechanische fietsen te repareren en anderhalf uur om elektrische fietsen te repareren, terwijl de gemiddelde levensduur van de fietsen vijf jaar is, hoewel dit afhangt van de intensiteit van het gebruik.
Bron: Agentschappen
