45,5 procent van de dodelijke verkeersongevallen in stedelijke gebieden in Spanje zijn voetgangers die worden aangereden door voertuigen, wat op zijn beurt goed is voor 15 procent van het totale aantal slachtoffers bij dit soort ongevallen. Dit blijkt uit een studie van de Beroepsvereniging van Transport-, Logistiek- en Verkeersveiligheidsopleidingsbedrijven (Formaster), gebaseerd op de laatst beschikbare gegevens over verkeersongevallen die teruggaan tot 2022.
Dit jaar werden meer dan 12.000 mensen aangereden door een auto in Spaanse steden, een cijfer dat de afgelopen vijf jaar met 9 procent is gedaald. Vijftien procent van de verkeersslachtoffers zijn voetgangers die worden aangereden door auto’s, en er zijn gemiddeld 19 voetgangers per 100 ongevallen. Hiervan raakt 86 procent lichtgewond, maar 45,5 procent van de dodelijke verkeersongevallen in stedelijke gebieden wordt veroorzaakt door botsingen met voetgangers, aldus Formaster in een verklaring. De meeste doden, 44,5 procent, vallen bij het oversteken van een weg of kruispunt en 27 procent van de slachtoffers is ouder dan 65 jaar.
11,85 procent daarvan is jonger dan 14 jaar en 3 procent daarvan is jonger dan vier jaar, wat alleen al in 2022 meer dan 350 aanrijdingen in het verkeer betekent. Volgens het onderzoek werden ze in de meeste gevallen begeleid door een volwassene. Roekeloosheid door voetgangers is verantwoordelijk voor 17,13 procent van de ongevallen met voetgangers, een cijfer dat stijgt naar 26 procent voor ongevallen met dodelijke afloop.
Dit omvat oversteken in een gebied waar geen zebrapad is (58,3 procent), oversteken door rood licht (17,5 procent) of roekeloos over de weg lopen (15,7 procent). Formaster wijst ook op de gevaren van het gebruik van mobiele telefoons terwijl voetgangers de weg oversteken, een aspect dat “het aantal onoplettendheden aanzienlijk verhoogt en een grote bedreiging vormt voor de verkeersveiligheid”.
Om al deze redenen stellen ze voor dat de verschillende overheden maatregelen nemen om ervoor te zorgen dat voetgangers en voertuigen naast elkaar kunnen leven, zoals een betere verlichting van zebrapaden, verlenging van de verkeerslichtfasen, lagere trottoirs in oversteekplaatsen of een betere bewegwijzering en verkeersregeling in de buurt van scholen, woningen, gezondheidscentra of openbare gebouwen.
Bron: Agentschappen
