De crisis in de Rode Zee, die deel uitmaakt van het conflict tussen Israël en Palestina, veroorzaakt verstoringen in de toeleveringsketen die nu al voelbaar zijn voor veel bedrijven in bepaalde sectoren. Dit geldt ook voor bedrijven op de Balearen, vooral bedrijven in de industrie en de bouw.
De confrontatie tussen de Verenigde Staten en het Verenigd Koninkrijk en de Houthi-rebellen in Jemen veroorzaakt problemen in de toeleveringsketen, wat zal leiden tot vertragingen in de leveringen en, voorspelbaar, in de prijzen in de komende maanden.
De situatie doet denken aan die van de afgelopen jaren, eerst de pandemie en daarna de oorlog in Oekraïne. In dit geval konden de meeste bedrijven die toen getroffen werden de schade beperken dankzij de planning die voortkomt uit ervaring. Dit is het geval in de jachtsector, die in dit opzicht iets beter beschermd is dan twee jaar geleden.
Jaume Vaquer, voorzitter van de Vereniging van de Scheepvaartindustrie van de Balearen (AENIB), legt uit dat de meeste bedrijven ervoor hebben gekozen om voor zichzelf te zorgen en hun voorraden in hun eigen magazijnen te bewaren. “Drie jaar geleden werkte iedereen met de magazijnen van de leveranciers, juist om hen geld te besparen, maar nu houden ze hun voorraden thuis voor het geval er iets gebeurt: Iedereen herinnert zich wat er de afgelopen jaren is gebeurd,” zegt Vaquer en voegt eraan toe dat de levertijden voor zendingen uit Azië al zijn verdubbeld: We zijn van drie naar zes weken wachttijd gegaan.
De toevlucht tot particuliere opslag, zegt Vaquer, verzacht de impact van de situatie op dit moment. Bovendien “was het jaren geleden een droge stop, terwijl het nu geleidelijk gaat, waardoor mensen meer tijd hebben om zich te organiseren”. Het wordt anders als de huidige situatie te lang aanhoudt.
De Vereniging van Aannemers van de Balearen wijst erop dat “het conflict in het Suezkanaal zorgwekkend is en dat we de ontwikkeling ervan op de voet moeten volgen”. Ze wijzen erop dat de sector zijn activiteiten heeft veranderd als gevolg van COVID en de oorlog in Oekraïne, “omdat de materiaalmagazijnen niet langer werken met een grote voorraad: Bouwbedrijven werken nu op basis van prognoses en anticiperen op hun bestellingen”. Ze wijzen er ook op dat de sector al te lijden heeft gehad onder “duizelingwekkende” prijsstijgingen van materialen, waarvan de meeste niet zijn gecompenseerd, zodat de bedrijven zelf voor deze kostenoverschrijdingen moeten opdraaien.
Een ander punt van zorg in verband met de vertragingen is de waarschijnlijke stijging van de leveringskosten. Miquel Àngel Salvà, vicevoorzitter van de vereniging van kleine en middelgrote ondernemingen (PIMEM), wijst erop dat in sectoren als industrie, textiel en bouw de leveringskosten naar verwachting al met 7 tot 15% zullen stijgen.
“Bedrijven hebben al voorraden aangelegd, maar als die op zijn, komt er een probleem bovenop de prijsstijging waar leveranciers ons al voor waarschuwen”. In het geval van bedrijven in deze sectoren legt hij uit dat de levertijden zijn toegenomen van anderhalf tot twee maanden tot bijna drie maanden. “De textielsector baart op dit moment de meeste zorgen,” voegt hij eraan toe.
Regionale overheden zoals die van Baskenland en de Valenciaanse Gemeenschap hebben gewaarschuwd voor de impact die de crisis de komende maanden op de toeleveringsketen zou kunnen hebben. De voorzitter van de Agrupación Empresarial del Servicio Discrecional de Mercancías de Baleares, Ezequiel Horrach, bevestigt dat het “nog te vroeg” is om een grote impact van de crisis in de Rode Zee te onderkennen.
In die zin is hij het eens met de andere geïnterviewde ondernemers van de Balearen dat voorafgaande planning en voorzorg de sleutel zijn tot het minimaliseren van de gevolgen van de vertragingen die zich nu voordoen. Aan de andere kant heeft Horrach er vertrouwen in dat het conflict zich niet zal verscherpen en dat de situatie voor het begin van het toeristenseizoen zal zijn opgelost, want anders “zouden we een groot probleem hebben”.
Bron: Agentschappen
