Het Plataforma Antiautopista op Mallorca heeft de PP opgeroepen om de VAO-busbaan en de snelheidslimiet van 80 kilometer per uur (km/u) op de Vía de Cintura “te behouden en te consolideren” en om “verstandig te handelen zonder zich te laten meeslepen door de fouten van hun regeringspartner”.
In een verklaring die op maandag (07/08/2023) werd vrijgegeven, verzette het platform zich tegen de poging van het nieuwe PP- en Vox-team om “de bus-VAO rijstrook op de luchthavensnelweg te verwijderen” omdat, zo beweerden ze, deze rijstrook een “zeer belangrijk didactisch effect” heeft.
Ze wezen erop dat “het prioriteit geeft aan openbaar vervoer en gebruikers van particulier vervoer in staat stelt met eigen ogen te zien dat het alternatief van openbaar of gedeeld vervoer werkbaar, nuttig, te verkiezen en interessanter is wanneer het wordt ingehaald door bussen, taxi’s of ride-sharing diensten”.
In die zin wezen ze erop dat deze maatregel “hand in hand moet gaan met de voortdurende en duurzame verbetering van het openbaar vervoer om het concurrerender te maken”. “Het is bewezen dat het gebruik van het openbaar vervoer toeneemt wanneer gebruikers erop kunnen vertrouwen dat ze op tijd op hun afspraken komen,” voegden ze eraan toe.
Op dezelfde manier herhaalde het platform de overwegingen van het Directoraat Generaal Transport (DGT) over de “absolute wettelijkheid van deze weg, zowel in materiële termen als in termen van de procedure die is gevolgd voor de aanleg ervan”.
Ze benadrukten dat ze ervan uitgaan dat de Consell Insular “beschikt over een uitstekende pool van juristen die zouden moeten beslissen over de wettelijkheid van de infrastructuur, en niet de ingenieurs, die geen juristen zijn”. Daarom heeft het platform “gevraagd om een juridisch advies over deze kwestie op te stellen en openbaar te maken”.
Er werd ook op gewezen dat in het Sectorale Wegenplan van Mallorca (PDSC), dat momenteel van kracht is en in 2009 is goedgekeurd door de Consell de Mallorca, “de mogelijkheid om VAO-busbanen aan te leggen expliciet is opgenomen in het onderdeel van speciale actieprogramma’s dat betrekking heeft op de bevordering van het openbaar vervoer”.
Er werd ook op gewezen dat het Parlement in 2004, op instigatie van de PP-regering, het sectorale masterplan voor vervoer op de Balearen (Pdstib) goedkeurde, dat al voorzag in de mogelijkheid om VAO-busbanen aan te leggen op snelwegen, aangezien “het aantal bussen dat van deze wegen gebruik maakt op zichzelf vaak niet het bestaan van een exclusieve busbaan rechtvaardigt”.
Met betrekking tot de “vermeende toename van congestie en ongevallen” als gevolg van deze rijstrook, vraagt het platform “dat geverifieerde gegevens worden gepubliceerd, waaronder die met betrekking tot de verbetering van de openbare dienstverlening en de toename van de punctualiteit en commerciële snelheid van het openbaar vervoer als gevolg van de aanleg van deze rijstrook”. Daarnaast heeft het platform de Consell opgeroepen om “rekening te houden met de stemmen van de betrokken beroepsgroepen, die hun steun hebben uitgesproken voor het behoud van de rijstrook, en om een degelijk onderzoek uit te voeren onder de gebruikers van het openbaar vervoer”.
Met betrekking tot “de mogelijke verbreding van de rijstrook op het traject in kwestie” was Antiautopista van mening dat “er geen overheidsgeld mag worden verspild aan het aanmoedigen van verkeersopstoppingen, omdat het wetenschappelijk bewezen is dat een nieuwe passeerstrook of een toename van de wegcapaciteit leidt tot nieuwe opstoppingen, meer weggebruikers aantrekt en de mate van instorting verhoogt”.
Met betrekking tot “de sluiting van de Sóller tunnel, die verzadigd is met een ondraaglijke hoeveelheid verkeer, en de files in de stad en in Palma”, beweerde het Platform dat deze kwesties “laten zien dat het probleem van verkeersopstoppingen niet langer kan worden aangepakt met een toename van de wegcapaciteit, maar met doortastende maatregelen die het gebruik van de eigen auto ontmoedigen en collectief openbaar vervoer bevorderen”.
Verder betreurde het Platform dat “in de context van een absolute klimaatnoodtoestand, het noodzakelijk is om beleid te bevorderen dat, in plaats van nieuwe vraag naar vervoer te genereren, het tegenovergestelde doet door auto’s sneller uit het verkeer te halen”.
Aan de andere kant verwees hij naar het feit dat “volgens officiële cijfers van de Europese Unie vervoer verantwoordelijk is voor een kwart van de kooldioxide-uitstoot in de EU, waarvan het wegvervoer 72% voor zijn rekening neemt”. Hij benadrukte ook dat “de verbintenis van de EU is om de transportemissies tegen 2050 met 90% te verminderen, en dit moet noodzakelijkerwijs een versnelde vermindering van het aantal individuele voertuigen op de weg betekenen”.
Wat de Balearen betreft, is volgens het laatste rapport van het Interdisciplinair Laboratorium voor Klimaatverandering (Lincc) “vervoer over land, door de lucht en over zee de sector die de meeste uitstoot produceert in de archipel”.
Bron: Agentschappen
