Bijna een kwart van de bestuurders in Palma op Mallorca is tegen een absoluut verbod op rijden onder invloed. 78% van de weggebruikers in de hoofdstad van de Balearen beoordeelt de verkeersveiligheid positief. Dit is het resultaat van het onderzoek “Urban Road Safety Index (URSI) 2024” dat Cyclomedia in mei en juni van dit jaar heeft uitgevoerd onder inwoners van Barcelona, Bilbao, Las Palmas, Madrid, Malaga, Murcia, Palma, Sevilla, Valencia en Zaragoza.
Volgens het onderzoek is de helft van de bestuurders in Palma van mening dat de kwaliteit van de wegen leidt tot gevaarlijke situaties in het verkeer. Volgens het onderzoek geloven twee op de drie bestuurders in Madrid en Barcelona dat het echte doel van flitspalen het innen van geld is en niet het verbeteren van de verkeersveiligheid.
Toch voelt de meerderheid van de Spanjaarden zich veilig met het verkeer in hun stad. De inwoners van Murcia zijn het meest positief over de verkeersveiligheid in hun stad: 87% zegt zich veilig of zeer veilig te voelen, op de voet gevolgd door Zaragoza met 86%, Málaga met 82%, Valencia met 81%, Sevilla met 80%, Las Palmas met 78%, Bilbao met 77%, Madrid met 76%, Palma met 75% en Barcelona onderaan met 67%.
De twee grote Spaanse hoofdsteden, Madrid en Barcelona, zijn het meest bezorgd over de verslechtering van de verkeersveiligheid door het gebrek aan adequate infrastructuur voor nieuwe stedelijke vervoersmodellen (elektrische fietsen en scooters, bakfietsen, gedeelde mobiliteit en autonome voertuigen).
Dit is de mening van 62% van de inwoners van Barcelona, vergeleken met 60% van de inwoners van Madrid. Deze bezorgdheid is minder uitgesproken in Bilbao, waar minder dan de helft van de bevolking (38%), in Valencia (43%) en in Zaragoza (43%) deze mening is toegedaan.
De laatste drie steden zijn van mening dat hun stadsbestuur genoeg doet om de verkeersveiligheid te verbeteren. De inwoners van Palma zijn het hier echter niet mee eens: 42% is van mening dat hun autoriteiten voldoende maatregelen nemen op dit gebied.
De inwoners van Madrid zijn daarentegen het sterkst van mening (55%) dat hun stadsbestuur liever de infrastructuur voor automobilisten verbetert dan de veiligheid van andere weggebruikers.
Als het gaat om specifieke maatregelen die de autoriteiten in hun stad zouden kunnen nemen om de verkeersveiligheid te verbeteren, zijn alle onderzochte steden het erover eens dat er een betere scheiding moet komen tussen de weg, fietspaden, busbanen en tram- of lightrailsporen, waarbij Barcelona de stad is met het hoogste percentage respondenten (58%).
Aan de andere kant benadrukt het rapport dat maar heel weinig mensen denken dat het plaatsen van drempels een goede maatregel is. Zo vindt slechts 3% van de ondervraagde inwoners van Bilbao deze maatregel aan te raden om de verkeersveiligheid te verbeteren.
Men is het er wel over eens dat het verlagen van de maximumsnelheid naar 30 kilometer per uur in stadscentra bevorderlijk is voor de verkeersveiligheid. En dus zijn alle Spaanse steden het eens of zeer eens met deze maatregel, aangevoerd door Sevilla met 75% voorstanders, gevolgd door Bilbao, Barcelona, Murcia en Las Palmas met elk 73%.
Zelfs in de Spaanse stad onderaan de ranglijst, Zaragoza, gelooft tweederde van de respondenten dat het verlagen van de maximumsnelheid de verkeersveiligheid ten goede zou komen.
Wat alcohol en mobiele telefoons betreft, zegt 73% van de respondenten in Bilbao dat ze niet telefoneren tijdens het rijden, terwijl dat in Palma ongeveer evenveel is. Verder is bijna een kwart van de inwoners van Palma het niet eens met het idee van een alcohollimiet van nul, terwijl 86% van de Valencianen vindt dat dit helemaal verboden moet worden.
De respondenten zijn het meest verdeeld als het gaat om de vraag of de kwaliteit van de wegen in hun steden leidt tot gevaarlijke verkeerssituaties. Dit is het geval in Palma en Málaga, waar slechts de helft van de respondenten bevestigend en de andere helft ontkennend antwoordt. Hoewel er kleine nuances zijn, is het voor de meerderheid van de respondenten niet duidelijk of de kwaliteit van de wegen in hun stad tot gevaarlijke verkeerssituaties leidt. Hoewel er kleine nuances zijn, gelooft 57% van de respondenten in Las Palmas dat de staat van de wegen dergelijke gevaren veroorzaakt, terwijl 66% van de respondenten in Bilbao gelooft dat dit niet het geval is.
De meningen over de vraag of de wegen in hun stad goed zijn uitgerust om zware regenval te weerstaan, verschillen aanzienlijk tussen de inwoners van de verschillende onderzochte steden. In steden als Bilbao is 78% deze mening toegedaan, terwijl dit percentage daalt tot 31% in Las Palmas en 34% in Palma. Bovendien zijn alle onderzochte steden het erover eens dat er voldoende maatregelen worden genomen om de veiligheid van weggebruikers tijdens wegwerkzaamheden te garanderen.
Professor José Antonio Ondiviela, directeur van het UFV Research Institute for Smart Cities, zei over het onderzoek: “Als we dichter bij ‘vision zero’ willen komen, d.w.z. het aantal verkeersdoden, moeten we schone en goede wegen aanleggen voor individuele elektrische microvoertuigen en hun gebruikers verplichten om te rijden met voldoende kennis van verkeersveiligheid, verzekeringen en helmen”.
“Het is moeilijk om de snelheid van auto’s te verlagen tot onder de 50 km/u, dus het verbeteren van de staat van de wegen is een duidelijk probleem, net als het ontwerp van fietspaden. Naar mijn mening leidt het toevoegen van obstakels zoals verkeersdrempels alleen maar tot schade aan de bumpers. Kortom, minder obstakels zoals verkeersdrempels, betere regulering en rijstroken voor scooters moeten worden aangepakt,” aldus Ondivela.
Bron: Agentschappen
